საქართველოს რკინიგზაში იგეგმება მასშტაბური ინვესტიცია, რათა განვამტკიცოთ ჩვენი როლი შუა დერეფანში და ვიყოთ სანდო, ეფექტური, სწრაფი პარტნიორი და დამაკავშირებელი ხიდი ევროპასა და აზიას შორის - თამარ იოსელიანი
საქართველოს რკინიგზაში ისტორიული განახლების პროცესი იწყება, რომელიც ინფრასტრუქტურის, სამგზავრო და სატვირთო მიმართულებების სრულ გაჯანსაღებას და ამ სფეროში მასშტაბური ინვესტიციების განხორციელებას ითვალისწინებს, - ამის შესახებ ეკონომიკისა და მდგრადი განვითარების მინისტრის მოადგილემ, თამარ იოსელიანმა საქართველოს რკინიგზის პრეზენტაციის "ისტორიული განახლების" შემდეგ განაცხადა.
"საქართველოს მთავრობისთვის სამივე მიმართულება პრიორიტეტულია და შესაბამისად, იგეგმება მასშტაბური და მსხვილი ინვესტიციების განხორციელება იმისთვის, რომ განვამტკიცოთ ჩვენი როლი შუა დერეფანში და ვიყოთ სანდო, ეფექტური, სწრაფი პარტნიორი და დამაკავშირებელი ხიდი ევროპასა და აზიას შორის," - აღნიშნა მინისტრის მოადგილემ.
თამარ იოსელიანის ინფორმაციით, საქართველოს რკინიგზისთვის ბოლო ერთი წელი იყო გარდამტეხი - განხორციელდა მასშტაბური ოპტიმიზაცია და ეფექტიანობის ასამაღლებლად გატარდა შესაბამისი ღონისძიებები. "ოპტიმიზაციის შედეგად დაზოგილმა თანხამ, ჯამურად, 230 მილიონ ლარზე მეტი შეადგინა. ასევე მნიშვნელოვანია ის უპრეცედენტო გადაწყვეტილება, რომელიც საქართველოს მთავრობამ სალოკომოტივო და სავაგონო პარკის განახლებასთან დაკავშირებით მიიღო. 2026-2028 წლებში დაახლოებით მილიარდი ლარის ინვესტიცია განხორციელდება, რათა სრულად განახლდეს სავაგონო და სალოკომოტივო პარკი. ახალი სისტემებისა და გაციფრულების დანერგვით, ჩვენ შევძლებთ გავანახევროთ ქვეყნის გადაკვეთის დრო, გავხდეთ ბევრად უფრო ეფექტიანები და გავაორმაგოთ გამტარუნარიანობა", - აღნიშნა მინისტრის მოადგილემ.
თამარ იოსელიანის თქმით, სამგზავრო მიმართულების გაძლიერების ფარგლებში, საქართველო ორი წლის განმავლობაში 10 ახალ მატარებელს შეიძენს, წელს კი ხუთის განახლება იგეგმება, რაც თბილისი - ქუთაისისა და თბილისი – ახალციხის მიმართულებით დამატებითი რეისების დანიშვნისა და მგზავრებისთვის კომფორტული მომსახურების გაუმჯობესების შესაძლებლობას შექმნის.
რაც შეეხება ინფრასტრუქტურულ პროექტებს, მინისტრის მოადგილემ აქცენტი გააკეთა ბორჯომი-ბაკურიანის ისტორიულ მატარებელზე, რომლის აღდგენაც 2027 წლის ზამთრის სეზონისთვის იგეგმება, ასევე შეეხო რკინიგზის ძირითად მაგისტრალზე განხორციელებულ და მიმდინარე პროექტებს. თამარ იოსელიანმა განსაკუთრებული ყურადღება გაამახვილა მთავარი სარკინიგზო მაგისტრალის მოდერნიზაციის პროექტზე, რომელიც გასულ წელს, დეკემბერში დასრულდა და საქართველოს რკინიგზის გამტარუნარიანობა გააორმაგა.
თამარ იოსელიანმა აღნიშნა, რომ საქართველოს რკინიგზის განვითარებისათვის 10-წლიანი გეგმაა შემუშავებული, რომელიც დაახლოებით 1.7 მილიარდი დოლარის ინვესტიციას ითვალისწინებს.
„მომდევნო 10 წლის განმავლობაში, უშუალოდ საქართველოს რკინიგზაში, დაახლოებით 1,7 მლრდ ამერიკული დოლარის ინვესტიცია განხორციელდება. ეს მიზნად ისახავს როგორც ინფრასტრუქტურული, ისე სამგზავრო და სატვირთო მიმართულებების სრულ გაჯანსაღებას, რათა ჩამოვაყალიბოთ ძლიერი, ეფექტიანი და სწრაფი რკინიგზა, რომელიც რეგიონში სანდო პარტნიორის სტატუსს განგვიმტკიცებს", - აღნიშნა იოსელიანმა.
სხვა სიახლეები
მელიორაციის განვითარებით, სადაც ადრე მიწები არ ირწყვებოდა, მოხმარება საგრძნობლად აიწევს - გიორგი მარგებაძე
24.06.2026.15:40
ჰიდროელექტროსადგურების მშენებლობის დასაჩქარებლად სახელმწიფომ გარანტირებული შესყიდვის ტარიფები და პირობები უნდა გადახედოს. ამის შესახებ ტელეკომპანია „მაესტროს“ ეთერში გადაცემა Business Insider Georgia-ში სტუმრობისას მცირე და საშუალო ჰესების ასოციაციის თავმჯდომარემ, გიორგი მარგებაძე ისაუბრა.
მისი შეფასებით, არსებული მოდელი ინვესტორებისთვის საკმარისად მიმზიდველი არ არის, მაშინ როდესაც ქვეყანას ახალი გენერაციის ობიექტების სწრაფად ამოქმედება სჭირდება ენერგოდეფიციტის შესამცირებლად.
„როდესაც თოვლი დნობას იწყებს, ჩვენი ჰიდროელექტროსადგურები 100%-იანი დატვირთვით მუშაობენ. შესაბამისად, მაისის შუიდან ივნისის ბოლომდე, დაახლოებით თვენახევრის განმავლობაში, ჭარბი ელექტროენერგია (პროფიციტი) გვაქვს. ამ დროს გვიწევს წყლის დაღვრა, რაც ძალიან ცუდია, რადგან, როდესაც ახალი სადგურის ასაშენებლად ინვესტორი ბანკში მიდის, ბანკი ხედავს, რომ იმ თვეებში, როდესაც ყველაზე მაღალი გენერაცია უნდა გქონდეს, გამომუშავება გინახევრდება (ხშირად რეჟიმულად 60-70%-საც კი ვაკლებთ). შედეგად, თუ პროექტის უკუგება 8-9 წელი უნდა ყოფილიყო, ის 12-13 წლამდე იზრდება, რის გამოც ბანკი დაფინანსებაზე უარს ამბობს. ამიტომ, სასწრაფოდ არის გამოსავალი მოსაფიქრებელი.
ამ მიმართულებით რამდენიმე საკითხია მნიშვნელოვანი. პირველი, საექსპორტო პოტენციალის გაზრდა. ვიცით, რომ თურქეთში ამ პერიოდში იმდენი მზის სადგურია შესული ექსპლუატაციაში, რომ ჩვენგან ელექტროენერგია აღარ სჭირდებათ. აქ უკვე ალტერნატივად რჩება შავი ზღვის კაბელი, რომლის პროექტირება, კვლევების დასრულება და სამშენებლო სტადიაზე გადასვლა მაქსიმალურად სწრაფი ტემპით უნდა მოხდეს, რადგან ევროპა არის ბაზარი, სადაც მაის-ივნისშიც ძალიან დიდი მოხმარებაა.
გარდა საექსპორტო პოტენციალისა, აუცილებლად უნდა ვიფიქროთ შიდა მოხმარებაზეც. ჭარბი ელექტროენერგია გვაძლევს შესაძლებლობას, მოვიზიდოთ ისეთი ბიზნესი, როგორიცაა ხელოვნური ინტელექტი, რადგან დატაცენტრებს ძალიან დიდი მოხმარება აქვთ. როდესაც ხელოვნურ ინტელექტს ვახსენებთ, მხოლოდ ჩიპები და რობოტები არ უნდა წარმოვიდგინოთ - ყოველი ხელოვნური ინტელექტის მიღმა დგას დატაცენტრი, ხოლო დატაცენტრის უკან - ტურბინა და გენერატორი, რომელიც ელექტროენერგიას გამოიმუშავებს.
გარდა ამისა, მნიშვნელოვანია სოფლის მეურნეობა. ერთ მაგალითს გეტყვით: საბჭოთა კავშირის დროს მელიორაცია, კერძოდ კი სატუმბი სადგურები, 400 მეგავატს მოიხმარდა, დღეს კი მხოლოდ 30 მეგავატს მოვიხმართ. მელიორაციის განვითარებით, სადაც ადრე მიწები არ ირწყვებოდა, მოხმარება საგრძნობლად აიწევს. სხვათა შორის, ახლახან მიღებული კანონი, რომელიც 6 წელზე უფროსი ასაკის ავტომობილების შემოყვანას კრძალავს და მაღალ საბაჟო გადასახადებს აწესებს, ბიძგს მისცემს ქვეყანაში ელექტრომობილების შემოსვლას, რაც თავისთავად გაზრდის მოხმარებას.
ელექტროენერგიის მოხმარება მაის-ივნისში კი გაგვეზრდება, მაგრამ დანარჩენი 10-11 თვე მაინც დეფიციტური გვაქვს. ამ პერიოდში ახალი ელექტროსადგურები ექსპლუატაციაში დროულად უნდა შევიყვანოთ. თუმცა, სანამ მოხმარების ზრდა მაის-ივნისის მაჩვენებლებს დაეწევა, მანამდე სახელმწიფო აუცილებლად უნდა ჩაერთოს, რომ სადგურები არ გაჩერდეს, დაფინანსდეს და აშენდეს, რათა მათ დანარჩენი თვეების დეფიციტი შეავსონ.
ამისთვის გარანტირებული შესყიდვის ტარიფი და პერიოდი უნდა გადაიხედოს. თუ მზის ენერგიას 12-თვიან გარანტირებულ ტარიფს ვაძლევთ, ჰიდრომ რა დააშავა? ამ სფეროს განვითარებისთვის ჰიდროსადგურებსაც უნდა მივცეთ თუ 12-თვიანი არა, 10-11-თვიანი გარანტია მაინც. რა თქმა უნდა, ტარიფიც უფრო პროგნოზირებადი უნდა გავხადოთ ინვესტორისთვის, რათა თანხების მოზიდვა ბევრად მარტივი გახდეს“, - განაცხადა გიორგი მარგებაძემ.